Man behøver altså ikke at ha' "et poleret værksted med lift" for at "skrue Mini", men blot en meget tålmodig kone ! Se, både hunden & katten vil osse' være med !

Lidt "oldtimer" baneræs er da heller ikke ad vejen. Se video omkring et baneløb hvor også mange andre, biler af ældre dato, deltager.

Klik i logoet herunder.

Den "rigtige Mini" Er et helt vidunderbarn, og har været det i rigtigt mange år. Den startede som værende en helt almindelig, billig lille familiebil. For sjov fik den hurtigt øgenavnet "hundehuset" Den udviklede sig hurtigt, også til noget helt andet, nemlig rallybil. Dette fordi fabrikanten hurtigt indså at de havde skabt noget unikt, ja, faktisk noget der kørte som en gokart. Hele den ide', som man også kunne ydnytte til det formål, var at den faktisk var "en lille æske" med et hjul i hvert hjørne. Efterhånden blev bilen udviklet til motorsport, også fra fabrikkerne. Der kom større og større motore i, og derfor også, i to tempi, skivebremser/bremseforstærker, dog kun foran.

Slutteligt den oplagte bil til motorsport, nemlig Mini Cooper S. Den seneste med en 1275 cc motor med små 100 hk.

Denne var jo oplagt at tune videre på, og til dette fandtes også rigtigt mange originale tuningsdele. Mange andre producenter af sådanne dele fik også hurtigt øjenene op for potentialet i bilen, og derfor blev markedet nærmest oversvmmet med stumper til netop det brug. Det mest triste er at man nu skal lede som en gal for overhovedet at kunne finde dele til disse biler. Der findes, helt sikkert, mange dele rundt om i garager, kældre, og skure, som desværre aldrig kommer ud at køre igen. Heldigvis findes der stadig en hel del entustiaster for hvem det er en hobby, men også en ære, at få disse eksemplarer til at få et liv langt ude i fremtiden. Man kan se nogle fine eksemplarer her på siden, ligesom man kan se nogle YouTube-videoer ved at

klikke i BMC logoerne her til venstre. I det nederste logo kan ses en masse Minihistorie.

Her kan man købe ALT til en Mini, uanset art og årgang. Man kan faktisk købe ind til at bygge en komplet ny bil.

Klik i logoet herover.

Her kan man se at der er bygget en lille "skuffe" som giver den nødvendige plads til karburatoren Der er selvfølgelig skåret et hul i torpedopladen, og på den øverste er man så nødt til at finde et andet sted at gøre af speedometeret Den anden er en Clubman. og der sidder instrumentet ud for rattet, så her intet problem.

Mini Clubman er et kapitel for sig. Mange vil sige "det er ikke en rigtig Mini" Det er dog en trist påstand fordi at undervognen er præcis den samme, og dermed også de fantastiske køreegenskaber. Det næste er så at der er en anelse mere plads foran motoren, og det gør den alligevel noget nemmere at tune på. Heldigvis er vi også mange der synes at den er pænere. Topmodellen, når man taler Mini Clubman, er jo nok 1275eren. Den er, som en rigtig Cooper S udstyret med en 1275 CC motor, dog ikke med forstærket krumtap, og med den samme type skivebremser foran. En herlig kvik lille bil som den er, men også et oplagt emne til at arbejde videre med.

Tuning er mere end at købe en masse nye dele og skrue på. Det er en meget mere avanceret opgave som mange tager grundigt fejl af. Mange tror at hvis man bare køber sig en stor REMUS-potte, og monterer et KN luftfilter (dette er fornuftigt nok sammen med "en rigtig tuning"). ja, så har man lige hentet 20 heste med det. Det kan da godt være at bilen lyder som en ægte racer, men, men, der bliver faktisk kun færre kræfter ud af alle de penge de koster, ligesom benzinforbruget farer til himmels sammen med brølet. Det bliver, populært sagt, bare til "en brianbil" !

Jeg vil, herunder prøve at beskrive hvor omfangsrigt effektiv tuning kan være. Der skal naturligvis nogle nye/anderledes dele til, men det er mest for ydelsens skyld. Lyden følger så gratis med kan man sige. Den er der, til gengæld, ikke noget i vejen med. Jeg vil, til enhver tid, påstå at der er tydelig forskel på lyden af "en briantuning" og en ægte effektforøgende tuning. Hvis man ønsker at holde omkostningerne lidt nede, og man har modet til det kan man da også godt selv lave noget af det mekaniske, f.eks. topstykke og ventiler.

Er man ikke mekaniker vil jeg dog fraråde det.

Den dejlige lyd skyldes flere ting. En tilpasset, eller ny knastaksel er absolut en nødvendighed. Næst, en karburator som er beregnet til at føde en tunet motor. Her bruger man mest Weber karburatore. De er kendte for at være noget af det ypperste når man taler karburatore til race/tuning. En af grundene er at de to gasspjæld (dobbeltkarburator) sidder på en' fast aksel, og derfor undgår man helt at skulle afpasse/justere på det punkt. Dette til forskel fra SU karburatore som Minien, og de fleste øvrige engelske biler kører med. De er, og vil altid være, mere komplicerede at justere. En anden vigtig forskel ere at Weberkarburatoren har en dobbelt accelerationspumpe, hvor SU karburatoren kun giver en federe blanding ved ændring at venturiforholdene (vaccum). Derfor har man hurtigere reaktion med en Weber. Den kan man så have problemer med at få plads til i en Mini. Det findes der flere løsninger på som det vises på et par billeder her til venstre. Når nu der tales justering af karburatore er der også stor forskel på de to typer. På SU karburatoren kan man kun ændre blandingen med forskellige typer af nåle til dyserøret, man kan også godt justere på højden af dyserøret, men det kan give en meget skæv blanding, dog mest i tomgang. I modsætning til den er der uanede muligheder med en Weber. Her kan man ændre på dyserne i karburatorens to strålerør, og det gælder både luft og benzin. Det kan godt være noget af en opgave at få det til at passe fra tomgang, og i hele kurven op til max. ydelse, men når først det er gjort en' gang behøver man ikke at tænke mere på det, altså med mindre man ændrer på de mekaniske forhold.

Her kan man se et såkaldt "bananmanifold"

Med sådan et gør man alt hvad man kan for at udstødningsgassen kan slippe væk hutrtigst muligt, og derfor går man efter at afgangene fra den enkelte udstødningsport har det nærmest mulige ens mål. Det er dog ikke muligt at ballancere helt på en mini, da der er to porte som samles i et hul.

Til forskel fra det støbejernsmanifold som bilerne normalt er føt er der himmelvid forskel med dette manifold. Det pjat med at montere en REMUS potte er "fis i en hornlygte" En komplet original Cooper S udstødning er faktisk den besste man kan bruge. Denne findes også med en "lille mellempotte", og den er man bedst tjent med at være foruden.

En "fuldrace knastaksel" giver mange omdrejninger. Vil man have flest mulige af dem er det en rigtig god ide', også at tænke på et lettere svinghjul som vist herover. De findes også i utallige vægte/udgaver. Man skal altid huske at jo vildere man gør knast, og specielt svinghjul, jo mere ujævn tomgang får man, men det er jo heller ikke "tomgang" det handler om.

Knastakselkit findes der også et hav af på nettet. Sådan et sæt som er vist herover indeholder alt man har brug for nemlig, knastaksel, ventilløftere (lettede), ventilfjedre (strammere, eller dobbelte) forkæde (dobbelt), og sidst et lettere vippetøj. Ved valg at knastakseltype er det klogt at aliere sig med en specialist. Dette fordi den skal passe sammen med de øvrige ting man har ændret på motoren, eller har til hensigt at gøre. For at få den bedst mulige ydelse af de penge/dele som man nu har kastet sig ud i at investere, ja, så ville det jo være ærgeligt at miste 10 heste bare på grund af en mindre fejl, eller ?